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Umfahrung Stalden - Nach der Winterpause wurden ab Ende März die Bauarbeiten für die Chineggabrücke wiederauf genommen.
Von der frei zugänglichen Platt form können sich Schaulustige und Besucher einen Überblick vom derzeitigen Baufortschritt verschaffen. Im Talgrund steht auf einem 100 m3 grossen Betonfun dament der mächtige Kran mit ei ner Hakenhöhe von 85 m bei einer Ausladung von 75 m. Neben dem Kran wird der Pfeiler 1 erstellt. Die Bewehrung der vierten von insge samt 14, jeweils ca. 4 m hohen Etappen, ist in Arbeit. Ungefähr 70 m südlich davon wird die 2. Etappe des Pfeilers 2 betoniert. Im Wochenrhythmus werden jeweils eine Etappe der beiden Pfeiler erstellt, so dass bis in 10 Wochen beide Pfeiler ihre planmässige Höhe erreicht haben werden. Die bis zu 3-lagige Bewehrung der Pfeiler musste mit speziellen, mehrteili gen Bügeln auf den konischen An zug von 100:1 der Pfeiler abge stimmt werden. Trotz der dichten Bewehrung funktioniert der Beto niervorgang hervorragend. Für die Kletterschalung wird eine aus vie len gerundeten Stahllamellen be stehende Elementschalung ver wendet, wie sie auch beim Bau von grossen Windmühlen einge setzt wird. Nach jeder Etappe wer den Elemente ausgebaut, um den gewünschten Anzug des Pfeilers zu erreichen.
Für die Nachbehandlung der run den Pfeiler mit einem Durchmes ser von 3.60 m am Pfeilerfuss und 2.20 m am -kopf hatte der Polier eine ganz spezielle Idee. Die Pfei ler werden mit Frischhaltefolie aus dem Lebensmittelgeschäft mit 25 cm Überlappung umwi ckelt. Das Ergebnis ist überzeu gend. Die Folie ist luftdicht, so dass sich hinter der Folie, wie ge wünscht, Kondenswasser bilden kann. Der Beton ist damit wirk sam vor vorzeitigem Austrocknen geschützt.
Das Lehrgerüst und die Trogscha lung der ersten von insgesamt vier Etappen ist erstellt. Damit lässt sich die Dimension der bis zu 13 m breiten Brücke erkennen. Die erste Etappe ist mit der Auf weitung um 3.0 m und dem schräg zur Brückenachse ange ordneten Widerlager Nord bezüg lich der Geometrie gleichzeitig die komplizierteste Etappe.
Die Brücke wird als sogenannte integrale Brücke erstellt. Das be deutet, dass Widerlager und Pfei ler monolithisch mit dem Brü ckenüberbau verbunden werden. Möglich ist dies wegen der gros sen Krümmung der Brücke mit ei nem maximalen Kurvenradius von 135 m bei einer Brückenlänge von 270 m. Einzig über dem soge nannten Zwischenauflager auf dem Felsvorsprung wurde bereits ein allseitig verschiebliches Kalot tenlager eingebaut. Die Abmes sungen der oberen Ankerplatte betragen 1'330 x 1'010 mm. Das Montagegewicht des Lagers be trägt 3'080 kg.
Mit der Bewehrung des Brü ckentroges wurde begonnen. Es werden 4-schnittige Bügel einge baut und jeden Meter werden Kabelhalter montiert, welche die bis zu 6 Spannkabel mit jeweils 27 7-drähtigen Litzen bis nach dem Be tonieren auf der richtigen Höhe festhalten werden. Der Trog der ersten Etappe soll Ende Mai beto niert sein.
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke
Chineggabrücke - Zwischenbericht Bauausführung
09.05.2018
Umfahrung Stalden - Nach der Winterpause wurden ab Ende März die Bauarbeiten für die Chineggabrücke wiederauf genommen.
Von der frei zugänglichen Platt form können sich Schaulustige und Besucher einen Überblick vom derzeitigen Baufortschritt verschaffen. Im Talgrund steht auf einem 100 m3 grossen Betonfun dament der mächtige Kran mit ei ner Hakenhöhe von 85 m bei einer Ausladung von 75 m. Neben dem Kran wird der Pfeiler 1 erstellt. Die Bewehrung der vierten von insge samt 14, jeweils ca. 4 m hohen Etappen, ist in Arbeit. Ungefähr 70 m südlich davon wird die 2. Etappe des Pfeilers 2 betoniert. Im Wochenrhythmus werden jeweils eine Etappe der beiden Pfeiler erstellt, so dass bis in 10 Wochen beide Pfeiler ihre planmässige Höhe erreicht haben werden. Die bis zu 3-lagige Bewehrung der Pfeiler musste mit speziellen, mehrteili gen Bügeln auf den konischen An zug von 100:1 der Pfeiler abge stimmt werden. Trotz der dichten Bewehrung funktioniert der Beto niervorgang hervorragend. Für die Kletterschalung wird eine aus vie len gerundeten Stahllamellen be stehende Elementschalung ver wendet, wie sie auch beim Bau von grossen Windmühlen einge setzt wird. Nach jeder Etappe wer den Elemente ausgebaut, um den gewünschten Anzug des Pfeilers zu erreichen.
Für die Nachbehandlung der run den Pfeiler mit einem Durchmes ser von 3.60 m am Pfeilerfuss und 2.20 m am -kopf hatte der Polier eine ganz spezielle Idee. Die Pfei ler werden mit Frischhaltefolie aus dem Lebensmittelgeschäft mit 25 cm Überlappung umwi ckelt. Das Ergebnis ist überzeu gend. Die Folie ist luftdicht, so dass sich hinter der Folie, wie ge wünscht, Kondenswasser bilden kann. Der Beton ist damit wirk sam vor vorzeitigem Austrocknen geschützt.
Das Lehrgerüst und die Trogscha lung der ersten von insgesamt vier Etappen ist erstellt. Damit lässt sich die Dimension der bis zu 13 m breiten Brücke erkennen. Die erste Etappe ist mit der Auf weitung um 3.0 m und dem schräg zur Brückenachse ange ordneten Widerlager Nord bezüg lich der Geometrie gleichzeitig die komplizierteste Etappe.
Die Brücke wird als sogenannte integrale Brücke erstellt. Das be deutet, dass Widerlager und Pfei ler monolithisch mit dem Brü ckenüberbau verbunden werden. Möglich ist dies wegen der gros sen Krümmung der Brücke mit ei nem maximalen Kurvenradius von 135 m bei einer Brückenlänge von 270 m. Einzig über dem soge nannten Zwischenauflager auf dem Felsvorsprung wurde bereits ein allseitig verschiebliches Kalot tenlager eingebaut. Die Abmes sungen der oberen Ankerplatte betragen 1'330 x 1'010 mm. Das Montagegewicht des Lagers be trägt 3'080 kg.
Mit der Bewehrung des Brü ckentroges wurde begonnen. Es werden 4-schnittige Bügel einge baut und jeden Meter werden Kabelhalter montiert, welche die bis zu 6 Spannkabel mit jeweils 27 7-drähtigen Litzen bis nach dem Be tonieren auf der richtigen Höhe festhalten werden. Der Trog der ersten Etappe soll Ende Mai beto niert sein.
Die SBB investiert in Brig rund 14 Millionen Franken in den Bau einer neuen Aussenreinigungsanlage für Züge des Fern- und Regionalverkehrs.
Die Inbetriebnahme erfolgt nach einem zweimonatigen Probebetrieb voraussichtlich im August 2018. In der neuen, 90 Meter langen Halle können einstöckige und doppel stöckige Kompositionen bis zu einer Länge von 300 Metern gewaschen werden. Die An lage funktioniert vollautomatisch und reinigt jährlich rund 3'400 Züge beziehungsweise gegen 25'000 Wagenkasten. Dank der neuen Waschtechnik werden die Züge sauberer. Brig ist Endbahnhof verschie dener Strecken und daher als Standort für die Reinigungs anlage interessant.
Die neue Anlage zeichnet sich durch folgende Merk male aus:
- Verfügbarkeit und Sauber keit: Die Anordnung der Bürsten decken die Kontu ren der Flotte ab
- Effizienz: Vollautomati sierung
- Umweltschutz: Rezirku lation von mindestens 1/3 des Abwassers
SRP ist als Gesamtleiter und Spezialist für die Bauarbei ten für die Phase Realisie rung verantwortlich. Die Planauflage erfolgt in Zu sammenarbeit mit einem er fahrenen Partnerbüro.
Enge Platzverhältnisse im Gleisfeld
Enge Platzverhältnisse im Gleisfeld
Waschhalle
Waschhalle
Technikraum
Technikraum
SBB Durchlaufreinigungsanlage (DLR) Brig
07.05.2018
Die SBB investiert in Brig rund 14 Millionen Franken in den Bau einer neuen Aussenreinigungsanlage für Züge des Fern- und Regionalverkehrs.
Die Inbetriebnahme erfolgt nach einem zweimonatigen Probebetrieb voraussichtlich im August 2018. In der neuen, 90 Meter langen Halle können einstöckige und doppel stöckige Kompositionen bis zu einer Länge von 300 Metern gewaschen werden. Die An lage funktioniert vollautomatisch und reinigt jährlich rund 3'400 Züge beziehungsweise gegen 25'000 Wagenkasten. Dank der neuen Waschtechnik werden die Züge sauberer. Brig ist Endbahnhof verschie dener Strecken und daher als Standort für die Reinigungs anlage interessant.
Die neue Anlage zeichnet sich durch folgende Merk male aus:
- Verfügbarkeit und Sauber keit: Die Anordnung der Bürsten decken die Kontu ren der Flotte ab
- Effizienz: Vollautomati sierung
- Umweltschutz: Rezirku lation von mindestens 1/3 des Abwassers
SRP ist als Gesamtleiter und Spezialist für die Bauarbei ten für die Phase Realisie rung verantwortlich. Die Planauflage erfolgt in Zu sammenarbeit mit einem er fahrenen Partnerbüro.
Die SRP Ingenieur AG hat mit den Standorten Brig und Martigny die Rezertifizierung zu den Normen ISO 9001:2015 (Qualitätsmanagementsystem) und ISO 14001:2015 (Umweltmanagementsystem) erfolgreich bestanden.
SRP ist in der ISO 9001 seit 1996 und in der ISO 14001 seit 2002 zertifiziert.
Rezertifizierung
10.01.2018
Die SRP Ingenieur AG hat mit den Standorten Brig und Martigny die Rezertifizierung zu den Normen ISO 9001:2015 (Qualitätsmanagementsystem) und ISO 14001:2015 (Umweltmanagementsystem) erfolgreich bestanden.
SRP ist in der ISO 9001 seit 1996 und in der ISO 14001 seit 2002 zertifiziert.
Die Erdgashochdruck leitung der SWISSGAS, Schweizerische Aktien gesellschaft für Erdgas, dient als Transport leitung für die Gasversor gung des Grossraumes Genf sowie der Versor gung verschiedener Städte und Industrien im Kan ton Wallis und Teile des Kantons Waadt.
Auf Gemeindegebiet Visp sind die Bauarbeiten der Autobahnauffahrt in Aus führung. Damit die Zufahrt zur Autobahn gebaut wer den konnte, musste die Erd gasleitung vorgängig tempo rär umgelegt werden. Im nächsten Schritt ist derzeit die definitive Neuverlegung der Erdgasleitung auf einer Länge von ca. 950 m in Aus führung. Östlich davon be findet sich direkt anschlies send der Düker Vispa der Gasleitung. Bisher ist man im Rahmen der Dritten Rhone korrektion und der Auto bahn A9 davon ausgegan gen, dass der Düker unter der Vispa belassen werden kann. Im Auflageprojekt 2005 war vorgesehen, dass die neu umzulegende Swiss gasleitung jeweils auf beiden Seiten an den bestehenden Düker angeschlossen wer den kann. Bei Kontrollmessungen im Jahre 2015 wurde festge stellt, dass insbesondere beim Westufer der Vispa die minimal geforderte Rohr überdeckung bei weitem nicht mehr gegeben ist. Da her sollte nun der Ersatz des Dükers durchgeführt wer den.
Die SRP Ingenieur AG wurde mit der Projektierung des neuen Gasdükers und mit der Bauleitung der gesam ten Neuverlegung der Erd gasleitung beauftragt. Der Düker besteht aus Stahlrohren (Ø 323.9 mm). Ge schützt wird er neben dem kathodischen Korrosions schutz (KKS) durch eine Po lyethylen-Umhüllung (2.2 mm) und zusätzlich im Bachbett durch eine Faserzementmörtelumhüllung (10 mm). Zudem wurden zwei Kabelschutzrohre DN 100 am Düker montiert. Ei nes dieser Kabelschutzrohre dient dem Schutz des Fern meldekabels. Der Düker wur de auf einem Installations platz vor Ort zusammengesetzt und als fertiges Werk eingeho ben. Montiert hat er eine Länge von ca. 51 m und ein Gewicht von ca. 5'165 kg. Der Graben für den Düker wurde durch Spundwände gesichert. Der Aushub des Grabens erfolgte unter Was ser, die Vispa wurde dazu nicht umgeleitet. Am 14. No vember 2017 wurde der Dü ker in den mit Wasser gefüll ten Graben eingehoben und schliesslich kontrolliert ver senkt.
Die komplette Neuverlegung der Erdgasleitung dauert ge genwärtig noch an.
Die neuverlegte Erdgasleitung sollte am 29. November 2017 eingebunden werden. Dies bedeutet, dass die Gasversorgung temporär unterbrochen werden muss, um die neue Gasleitung an die bestehende Gasleitung anschliessen zu können. Die Unterbrechung musste Swissgas (Gastransporteur) mit der Gaznat (Gasversorger) abstimmen. Wegen Bedenken der Versorgungssicherheit der Gasversorgung für den Grossraum Genf bei den aktuell tiefen Temperaturen wurde die Einbindung auf das Jahr 2018 verschoben. Infolgedessen musste die neue Erdgasleitung konserviert und geschützt werden.
Herausforderungen über das gesamte Projekt:
- Enges Bauprogramm (Start 23.08.2017, Einhub Düker 14.11.2017, Ein bindung 29.11.2017, Ende 22.12.2017)
- Mehraufwand aufgrund von Triage-Aushub wegen Alt lasten im Baugrund
- Umfangreiche Koordination mit allen am Bau Beteiligten
- Arbeiten im fliessenden Gewässer
- Arbeiten unter einer 132 kV-Freileitung
- Arbeiten im unmittelbaren Bereich der SBB-Trassee.
Zur Info: Düker = Druckleitung zur Unterquerung eines Flusses.
Kontrolliertes Versenken des Dükers in der Vispa
Kontrolliertes Versenken des Dükers in der Vispa
Dükereinhub als Luftaufnahme
Dükereinhub als Luftaufnahme
Düker am Kran hängend über der Vispa
Düker am Kran hängend über der Vispa
Erdgashochdruckleitung der Swissgas
10.01.2018
Die Erdgashochdruck leitung der SWISSGAS, Schweizerische Aktien gesellschaft für Erdgas, dient als Transport leitung für die Gasversor gung des Grossraumes Genf sowie der Versor gung verschiedener Städte und Industrien im Kan ton Wallis und Teile des Kantons Waadt.
Auf Gemeindegebiet Visp sind die Bauarbeiten der Autobahnauffahrt in Aus führung. Damit die Zufahrt zur Autobahn gebaut wer den konnte, musste die Erd gasleitung vorgängig tempo rär umgelegt werden. Im nächsten Schritt ist derzeit die definitive Neuverlegung der Erdgasleitung auf einer Länge von ca. 950 m in Aus führung. Östlich davon be findet sich direkt anschlies send der Düker Vispa der Gasleitung. Bisher ist man im Rahmen der Dritten Rhone korrektion und der Auto bahn A9 davon ausgegan gen, dass der Düker unter der Vispa belassen werden kann. Im Auflageprojekt 2005 war vorgesehen, dass die neu umzulegende Swiss gasleitung jeweils auf beiden Seiten an den bestehenden Düker angeschlossen wer den kann. Bei Kontrollmessungen im Jahre 2015 wurde festge stellt, dass insbesondere beim Westufer der Vispa die minimal geforderte Rohr überdeckung bei weitem nicht mehr gegeben ist. Da her sollte nun der Ersatz des Dükers durchgeführt wer den.
Die SRP Ingenieur AG wurde mit der Projektierung des neuen Gasdükers und mit der Bauleitung der gesam ten Neuverlegung der Erd gasleitung beauftragt. Der Düker besteht aus Stahlrohren (Ø 323.9 mm). Ge schützt wird er neben dem kathodischen Korrosions schutz (KKS) durch eine Po lyethylen-Umhüllung (2.2 mm) und zusätzlich im Bachbett durch eine Faserzementmörtelumhüllung (10 mm). Zudem wurden zwei Kabelschutzrohre DN 100 am Düker montiert. Ei nes dieser Kabelschutzrohre dient dem Schutz des Fern meldekabels. Der Düker wur de auf einem Installations platz vor Ort zusammengesetzt und als fertiges Werk eingeho ben. Montiert hat er eine Länge von ca. 51 m und ein Gewicht von ca. 5'165 kg. Der Graben für den Düker wurde durch Spundwände gesichert. Der Aushub des Grabens erfolgte unter Was ser, die Vispa wurde dazu nicht umgeleitet. Am 14. No vember 2017 wurde der Dü ker in den mit Wasser gefüll ten Graben eingehoben und schliesslich kontrolliert ver senkt.
Die komplette Neuverlegung der Erdgasleitung dauert ge genwärtig noch an.
Die neuverlegte Erdgasleitung sollte am 29. November 2017 eingebunden werden. Dies bedeutet, dass die Gasversorgung temporär unterbrochen werden muss, um die neue Gasleitung an die bestehende Gasleitung anschliessen zu können. Die Unterbrechung musste Swissgas (Gastransporteur) mit der Gaznat (Gasversorger) abstimmen. Wegen Bedenken der Versorgungssicherheit der Gasversorgung für den Grossraum Genf bei den aktuell tiefen Temperaturen wurde die Einbindung auf das Jahr 2018 verschoben. Infolgedessen musste die neue Erdgasleitung konserviert und geschützt werden.
Herausforderungen über das gesamte Projekt:
- Enges Bauprogramm (Start 23.08.2017, Einhub Düker 14.11.2017, Ein bindung 29.11.2017, Ende 22.12.2017)
- Mehraufwand aufgrund von Triage-Aushub wegen Alt lasten im Baugrund
- Umfangreiche Koordination mit allen am Bau Beteiligten
- Arbeiten im fliessenden Gewässer
- Arbeiten unter einer 132 kV-Freileitung
- Arbeiten im unmittelbaren Bereich der SBB-Trassee.
Zur Info: Düker = Druckleitung zur Unterquerung eines Flusses.
Für den Brückenwettbewerb im Jahr 2014 - 2015 bewarben sich 29 Teams aus ganz Europa. Der Entwurf "Flügel" von SRP Ingenieur AG, gemeinsam mit Schlaich Bergermann Partner sbp GmbH und mooser.lauber.stucky architekten SIA AG, gewann den Wettbewerb. Die IG SRP - sbp erhielt den Auftrag für die Realisierung der Brücke.
Im Frühling wurden unter Bahnbetrieb die Natursteinwiderlager saniert und verstärkt.
Während einer Totalsperre konnte in drei Nächten und zwei Tagen die alte, 120ig-jährige Brücke ausgebaut, die Widerlagerbänke teilweise abgebrochen, wieder aufbetoniert und mittels zwei Autokränen die in der Westschweiz hergestellte neue Stahlkonstruktion eingehoben werden.
Die Brücke mit einer Spannweite von 25 m besteht aus zwei pyramidenförmigen Hohlkästen aus hochwertigem Stahl, welche durch eine kreuzförmig angeordnete Unterspannung die Hohlkästen zu einem fachwerkartigen Tragwerk verbinden. Die Zugkraft der Unterspannung wird direkt unter die Brückenlager eingeleitet. Die filigrane Konstruktion erlaubte eine Erhöhung des Lichtraumprofils für den Strassenverkehr um 70 cm auf 4.50 m.
Einweihung am 10.11.2017, 12.33 Uhr
Einweihung am 10.11.2017, 12.33 Uhr
Einbau neue Brücke am 08.11.2017, 03.02 Uhr
Einbau neue Brücke am 08.11.2017, 03.02 Uhr
Einbau neue Brücke am 08.11.2017, 03.09 Uhr
Einbau neue Brücke am 08.11.2017, 03.09 Uhr
Getwingbrücke in Zermatt ausgewechselt - 6. bis 9. November 2017
20.11.2017
Für den Brückenwettbewerb im Jahr 2014 - 2015 bewarben sich 29 Teams aus ganz Europa. Der Entwurf "Flügel" von SRP Ingenieur AG, gemeinsam mit Schlaich Bergermann Partner sbp GmbH und mooser.lauber.stucky architekten SIA AG, gewann den Wettbewerb. Die IG SRP - sbp erhielt den Auftrag für die Realisierung der Brücke.
Im Frühling wurden unter Bahnbetrieb die Natursteinwiderlager saniert und verstärkt.
Während einer Totalsperre konnte in drei Nächten und zwei Tagen die alte, 120ig-jährige Brücke ausgebaut, die Widerlagerbänke teilweise abgebrochen, wieder aufbetoniert und mittels zwei Autokränen die in der Westschweiz hergestellte neue Stahlkonstruktion eingehoben werden.
Die Brücke mit einer Spannweite von 25 m besteht aus zwei pyramidenförmigen Hohlkästen aus hochwertigem Stahl, welche durch eine kreuzförmig angeordnete Unterspannung die Hohlkästen zu einem fachwerkartigen Tragwerk verbinden. Die Zugkraft der Unterspannung wird direkt unter die Brückenlager eingeleitet. Die filigrane Konstruktion erlaubte eine Erhöhung des Lichtraumprofils für den Strassenverkehr um 70 cm auf 4.50 m.
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Kurzfilm Einhub
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